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诺客2015, 奥罗原型车

2015-03-25

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眼尖的看客可能已经发现诺客2015款全新一代奥罗的原型车已经亮相于世界各大速降赛场,但是时至今日诺客官方依然对产品细节保持沉默。但是今天,全新一代奥罗的神秘面纱即将被揭开,为了一探究竟,我们前往加利福尼亚州艾德怀,一个位于圣哈辛托山脚下的小镇。尽管这里没有在南加州著名的沙滩和比基尼,却遍布着陡峭、而且表面松散的岩石小径,没有比这里更适合体验速降骑行的地方了。新一代奥罗延续了许多上一代产品的优秀传统,比如200mm后避震行程,但也升级了27.5英寸轮径、全新的车架几何结构与碳纤维前三角。


全新一代碳版奥罗特点:

200mm后避震行程
27.5英寸轮径
63° 头管角度
碳纤维前三角、铝合金后三角
相比于上一代铝合金产品,减重450g
142x12mm后开档
A.R.T.四连杆后避震
尺寸选择:S、M、L
官方报价:4230-9700美金,车架2585美金
2015年四月全球上市


全面升级奥罗

当诺客资深设计工程师欧文·彭伯顿开始这个项目时,他上下求索,想创造出一款比上一代产品更快、更轻、更高效但同时拥有相同避震感受的新车。由于27.5轮经可以有效增加牵引力,所以整车设计以轮经作为基础。为达到轻量化设计目的,前三角使用碳纤维也是必要选择。


最终车架重量达到3300g,比铝合金版本轻了近一磅(600g左右)。诺客测试结果显示:这是我们制造过最强壮的车架。当原型车准备就绪,诺客团队在新奥罗正式亮相之前花费一季度的时间进行最严酷的赛道测试,——这跟他们在奥罗铝合金版本上所做的一样。


碳纤维前三角与铝合金后三角通过一个三片式锻造铝合金避震连杆连接。

车架保护垫块兼具固定止线座功能,与下管保护装甲作为一个整体固定在车架上。

BB107中轴赋予的额外空间允许车架强度的进一步提升。


前三角曲线设计不仅为了美观,——这个设计有效规避了车架上常有的、会增大不良应力的锐角式连接,同时维持了碳纤维车架应有的强度。诺客设计了对下管和后下叉的保护装甲,通过一个独特的一体包覆式止线座,在颠簸中为下管下方提供更多保护。全新一代奥罗采用了压入式BB107(相当于BB92的DH型号)这种更宽大、更硬的中轴,它也为主转点的加宽留出了更多空间,从而带来更小的纵向震动。相比于遵循BB107或83mm中轴经常配置150mm后开档的惯例,诺客采用了改良过的142 x 12mm后开档,用以针对7速传动系统。即使在基本款奥罗C7.3上,也采用了缩减至7速的SLX飞轮。

速降或公园骑行的强度会损坏即使是设计最精细的自行车,这就是诺客只采用两个培林贯穿整个车架这一经典设计的原因。每个培林外侧的释放螺钉都允许培林从外侧取出,从而使之更容易换。后尾钩也被重新设计,原来安装在外侧的尾钩与后拨现在被安装在后下叉内侧,使后拨更不容易被凶恶的乱石与山路刮坏或撞弯。更加重要的是,被应用于上悬臂的是整体套筒佩林而非常见的套管佩林。这一改变可以提高车架对于小震动的敏感度。

2015款全新一代奥罗全线产品统一配置7速变速。


几何结构与避震设计

2015款奥罗有着63°头管角度,-12mm的五通下沉量,和在425mm到445mm之间的后下叉长度。诺客认为后下叉长度随着车架尺寸的变大而变大可以保持不同骑行者的避震效果分布一直维持稳定的线性。这不是简单地延长后下叉,——这改变的是中轴位置,不同尺寸车架的中轴位置在不同程度上微微向前缩进。在2015款中,不但后下叉长度有了细微的优化设计,而且现在每个尺寸的车架都拥有不同的头管长度。这一改变是通过分析了车手们在真实骑行环境下对车辆的设定数据得出的。

按照欧文·彭伯顿所说:“我们找到一些真正拥有奥罗的车主,观察他们如何设定自己的车……我们发现这些人大部分都修改了碗组或把立垫环(或两者都有)以达到理想的车把高度。由于上一代奥罗受限于110mm单一头管长度,有些更大块头的骑手就要使用长约35mm到40mm的把立垫环(有些更甚)以达到他们舒适的车把高度。将这些高度加在车架上肯定比加在垫环上更有效。更何况这样还减轻了前叉和碗组的压力,我们发现大轮径、长前叉与120mm的头管长度结合,可以使前伸量/堆高的比值与那些骑手修改过的上一代奥罗保持相同。”

奥罗继续使用了诺客的看家技术A.R.T.,这是基于Horst Link连杆的避震结构设计设计,整车前后轴布局与26英寸版本保持一致,但是后避震有轻微改变,以使骑行者可以能够最大限度使用200mm的避震行程。

 

 

 

 


官方报价:Aurum C7.1 Enve: 9700美金 C7.1: 7000美金 7.2: 5800美金 7.3: 4230美金。
 

Pinkbike 评测车手马特·罗素凭借碳版奥罗做出腾跃动作

骑行体验

现在让我们一同走近2015全新一代奥罗C7.1系列。全新一代奥罗C7.1有着速降赛世界杯级的配置,包括一颗Rockshox Boxxer World Cup前叉、CCDB弹簧避震以及SRAM Guide RSC刹车。整车定价7000美金。另外在此基础上多花2700美金,您就可升级ENVE M90碳纤轮组。

艾德怀镇的这条小径,遍布厚实的岩石,十分险峻。尘土飞扬的高速弯道,偶尔中断的小径与土包令其更加玩味十足。我们没花多长时间就感受到了奥罗的卓越性能:在弯道中它绝对灵敏,而在高清条件下又极端稳定。这的确是一款随时准备就绪的赛车,尽管平时它看上去可能偶尔松开衣领,但是一旦下场,就成为碾压一切的下坡机器。大多数厂商都在强调碳纤维材料带来的轻量化效果,但百里挑一的刚性才使奥罗真正脱颖而出。你不需要对它进行狠狠地鞭策,这台粗壮的下破机器一样能轻松应对挑战,虽然CCDB后胆偶尔会发出嘎嘎的声音,但是除此之外没任何问题。X01 DH版变速快速精确,这让你丝毫不会产生想用7速以外档位的想法。

本次评测仅是小试牛刀,等自行车公园营业旺季到来,我们便有机会更深入了解它的性能。就目前情况来看,2015款全新一代奥罗绝对是诺客速降王者宝座的强势继承者。看看他们为迎战速降赛世界杯而集结的队伍又加入了包括山姆·布伦金索普和哈利·西斯在内的几名新成员,我们很期待短短几周之后就能在世界顶级赛场看到他们驾驭奥罗的表现。




编译:怪猫如我

作者:Mike Kazimer

 特别鸣谢:700BIKE


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