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打死也不能说的阿姆斯特丹自行车发展经验

2015-04-11

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众所周知,阿姆斯特丹是一座十分著名的自行车友好型城市。随处可见人们骑着自行车舒适、快乐的去工作、购物、休闲,这也无不体现出阿姆斯特丹优良的自行车系统规划与设计。但是本文作者却认为许多观察揭示了荷兰人并没有极好的自行车修养,他们只是选择相对简单的设计以鼓励更安全、更有魅力的骑行、步行环境。那到底阿姆斯特丹是怎么通过简单设计就能使之成为全世界竞相学习的自行车典范城市呢?下面我们就一起来看看作者的经验吧。



我最近有幸参观阿姆斯特丹。闻名于自行车的阿姆斯特丹,其市中心48%的出行是由自行车产生的。未来该地区78%的出行由步行、骑行、公共交通产生,只有22%的出行由小汽车产生。在阿姆斯特丹近距离观察自行车时,会给人留下深刻的印象。穿着日常服饰的各个年龄层的人们骑着自行车正在进行着典型的、日常的工作。此外,值得注意的是,相比温哥华,阿姆斯特丹有更多的女性依靠自行车出行。


随着全世界范围内自行车出行的复兴,将阿姆斯特丹通常会成为案例研究的对象。人们认为荷兰人对关于自行车的一切都有更高的认识。然而,当你探索这座城市的时候,会有非常令人惊讶的发现。许多观察揭示了荷兰人并没有极好的自行车修养,他们只是选择相对简单的设计以鼓励更安全、更有魅力的骑行、步行环境。接下来,我将突出强调我的一些观察。


1.尽管当空间有限时,小汽车仍允许停放。


小汽车沿阿姆斯特丹著名的运河停放


尽管人们自行车出行的比例较高,但是仍然可以在城市的每一个角落、缝隙里看见小汽车。支持自行车出行并不代表一味的排斥小汽车,可以允许小汽车的使用,但是只能容忍低速行驶。这表明其他城市在容纳小汽车的同时也能够达到较高的自行车出行比例。


2.当你不需要小汽车时,使用障碍物将其隔离


城市核心区的电子升降柱隔离了小汽车,但允许重要的物资运送


荷兰人并没有高端的思想。当荷兰人想要隔离小汽车时,他们就设置障碍物;想减缓小汽车的速度时,他们就建设当车速过高时会使人感到不安全的道路。当驾驶小汽车时,荷兰人并不相信人们预料错误的能力。结果就是荷兰人建造道路来达到他们想要的目标--降低车速,保护人们步行、骑行和乘坐公交。当使用减速弯道变窄道路宽度时,小汽车想沿着一条直线行驶变为不可能。这种交通镇静措施使得人们驾驶时必须极度专注。最后,这一措施还使得街道成为人们生活、工作及休闲的愉悦场所。


3.并非所有的骑行路线都与小汽车交通隔离


一条共享街道降低了车速,但混合了骑行与小汽车通行


当今北美的每个城市都有一个固定的举措:增加隔离的自行车车道。尽管最后能够极好的看到为自行车创作了安全、便捷的出行,但我们并不承认单一解决方案适用于所有的城市。这种思考方式导致了我们当前的状况--修建宽阔的车道来容纳、优先考虑小汽车。我们一定不能忽视其他的处理方式,这些方式能够达到同样的结果。


在荷兰,只有50%的骑行路线与小汽车交通隔离。根据C.R.O.W.手册,只有当交通流量、速度足够大,对骑行者的生命安全造成威胁的时候,荷兰人才会使用隔离或受保护的自行车车道。此外,荷兰人还会使用彩色铺装的自行车专用道、共享街道和有绿地的安全车道。在任何情况下,荷兰人都会优先利用街道设计确保小汽车行驶速度位于容忍安全值以下,而并非依靠那些暗示性的工具,例如限速标识。


4.零售街道仍然存在,事实上很兴旺


紧挨零售店的隔离自行车车道


大多数北美的商家反对在其店面门口增加自行车车道,担心因此而失去驾驶小汽车的顾客。人们有一种误解:顾客大部分通过小汽车到达商店。但是商家通常高估了通过小汽车到达商店的顾客数量。阿姆斯特丹的商家不仅因商店门口的自行车车道而存活下来,而且因自行车车道给人行道和店面带来活力而兴旺。需要重要指出的是商家或许有些优点,必须维持小汽车的停放(下一点将会解释)。


5.在绝大多数零售街道仍会提供小汽车停放空间和通过通道


零售街道周边需维持路边停车


阿姆斯特丹几乎所有的零售街道都提供路边停车,很明显,为小汽车提供通道仍然是重要的。停车对于运送物资同样是重要的。路边停车能够使得所有的交通方式安全、舒适的接近商家,最大化商家的潜在客户。


6.自行车车道不会妨碍重要的商家业务交付


交货在路边停车侧方发生


如上所述,在零售街道设置路边停车,运货卡车能够装货、卸货,而不用在行车道上双排停车以致堵塞交通。除此之外,阿姆斯特丹大多数地方都能看到大型车辆。


7.阿姆斯特丹的街道宽度可与北美相提并论


一个吸引人的零售街区有着两条双向自行车车道、宽阔的人行道、两条有轨电车车道和若干条小汽车车道


通常,北美的理由是街道上没有自行车车道的空间。阿姆斯特丹的街道有着与北美相提并论的宽度,但能提供一个完整的街道,包含宽阔的人行道、两条自行车车道、两条停车道和两条车行道。更宽的街道还能容纳至少两条有轨电车车道和公交站台。


8.公交站台与自行车车道相混合


有轨电车站台允许自行车与公共交通有效共存


我们应该停止白费功夫做重复的工作了!北美通常是自行车和公共汽车共享一条路边车道,这就造成了危险的处境。骑行的人们被迫在公交站台超过公共汽车,这就不可避免的导致了公共汽车和自行车相互追赶以超过对方。


荷兰人已经弄明白了如何通过利用公交站台和宽阔的人行道使得骑行与公共交通共存。骑行的人们可绕过公交站台而仍然保持专有的路权,同时公共汽车的乘客也能够安全、有效的上下车。




转自:一览众山小-可持续城市与交通

编辑:众山小

原文:Slow Streets

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